配备V6发动机的MC20在阿尔法罗密欧4C曾经的装配厂生产，是玛莎拉蒂继出色的MC12之后首款采用中置发动机布局的量产车型。MC20的精神前身于2004年推出，距今已有近二十年的历史。尽管已经这么老了，法拉利恩佐的更具异国情调的双胞胎士兵仍然是纽博格林赛道上最快的玛莎拉蒂。

Sport橡胶靴的骨感十足的MC20在北环赛道上以7:25.26的成绩完成单圈测试。从德国汽车刊物SportAuto在YouTube上上传的视频中可以看出，天气条件非常适合以人类所能达到的最快速度驾驶这辆意大利超级跑车。

对于当今生产中最注重性能的玛莎拉蒂来说，有些令人失望的是，在世界上最具挑战性的赛道上，MC20的速度不如MC12。2008年，一位可爱的小伙子马克·巴森(MarcBasseng)驾驶这台V12动力车型，取得了7分24.29秒的成绩。考虑到当时的轮胎技术并不像今天那么先进，他的单圈时间就更加令人印象深刻。更重要的是，Basseng驾驶法拉利Enzo记录了7:25.21，这意味着MC20在绿色中也比Enzo慢一点。

MC20中的MC代表MaseratiCorse，就像我们说英语的人在MaseratiRace中一样。三叉戟之家对GT2赛车版本和MCXtrema赛道版衍生品赞不绝口，但鉴于MC20在纽博格林赛道上的成绩，这个意大利品牌应该挖一些不起眼的馅饼。

从更大的角度来看，单圈时间很难说服潜在客户选择与MC20不同的东西。定价和感应和排气声音等不太有形的东西确实很重要，而MC20在这两方面都相当薄弱。虽然由于它的标志和相当有限的产量，MC20可能完全具有异国情调，但与直接竞争对手相比，MC20太贵了，也太平淡了。

不过，批评并没有就此结束，因为Tremec提供的变速驱动桥与中部“Vette”中的双离合变速驱动桥完全相同。甚至标配的机械差速器和可选的电子差速器也与C8共享，这有点让人印象深刻。你还可以进一步增加不可思议的地方，因为法拉利使用的是麦格纳提供的八速变速箱，而不是Tremec的人员。

另一个争论点是玛莎拉蒂声称其3.0升NettunoV6的设计是100%玛莎拉蒂的。事实是，只有气缸盖才可以被视为玛莎拉蒂专用部件。点火顺序与阿尔法罗密欧Quadrifoglio规格的V6发动机相同，后者基于法拉利F154双涡轮增压V8发动机。90度V角、冷却通道的布置、孔、冲程、机油滤清器外壳和机油滤清器安装模式也表明法拉利提供了大量的技术援助。

尽管如此，如果将NettunoV6称为具有两个大功率气缸和独特气缸盖的F154，则过于简单化了。这些头部通过预燃室点火进一步提高了交易的成功率，这是一项受一级方程式启发的技术，可帮助双涡轮增压六缸发动机更有效地产生更多动力。

想想每分钟7,500转时的630ps(即621马力)和每分钟3,000至5,500转时的730Nm(538lb-ft)。相比之下，MC12的自然吸气V12在相同的发动机转速下产生相同的功率。至于峰值扭矩，玛莎拉蒂宣传MC12在每分钟5,500转时可输出652牛米(481磅英尺)的扭矩。